激戰嘉陵江“鋼鐵巨龍”正在兴起

　　漢巴南鐵路（四川段）是我省首條由地方全額出資並主導建設的高速鐵路項目，設計時速250公裡，全長約148公裡，2019年12月25日開工，預計2024年7月建成通車。嘉陵江特大橋位於南充市，上跨嘉陵江航道，是漢巴南鐵路的控制性工程。

　　1月5日，寒潮來襲，南充市南部縣下起蒙蒙細雨。位於該縣富利鎮的漢巴南鐵路嘉陵江特大橋建設現場，數個工點連點成線，橫跨過數百米的江面，形成一座大橋的雛形。

　　漢巴南鐵路深入南充、巴中腹地，將帶動川東北、川陝革命老區融入全國高鐵網，計劃2024年建成通車。作為控制性工程的嘉陵江特大橋建設正快馬加鞭，計劃今年年內完成線下工程建設，為全線如期建成通車奠定基礎。

　　從位於蓬安縣睦壩鎮的四川鐵投旗下四川路橋漢巴南鐵路2標指揮部出發，往嘉陵江特大橋建設現場行去，一路顛簸，短短幾公裡，走了20來分鐘。“2019年底，我們剛剛進場施工的時候，沿線隻有2米寬的小道。”2標項目經理、常務副指揮長費永攀說，嘉陵江特大橋在群山環抱中，項目部在兩岸改擴建了10余公裡寬4.5米的施工便道，方便工程車進出，旋挖機、履帶吊等大型機械則以水運的方式運到現場。

　　繞過一個大彎后，建設中的嘉陵江特大橋呈現在眼前。寬闊的江面上，建設以湖中的江心島為軸心展開，按照大橋的走向，以每個橋墩為中心多點位施工，形成了一條長長的建設線，這條“線”上機械林立，幾個橋墩已露出水面。

　　從設置在進場處的“項目介紹”展板上，可看到嘉陵江特大橋建成后的模樣：這座長1770米的特大橋，主橋為高低塔混合梁斜拉橋，以335米的大跨一步“邁”過嘉陵江主航道，這一跨度在高鐵同類型項目雙線斜拉橋中排名國內第一。大橋有4個橋墩位於水中，其中包括高達164.5米的主塔。

　　四川路橋嘉陵江特大橋項目經理虞偉正在一個個施工點督導進度。“項目涉水意味著我們要合理安排工期，汛期無法施工，必須在枯水期完成水下基礎施工，不然工期會延后半年。”他說，為確保進度，在施工便道未建成時，便租用3000噸駁船開始了涉水橋墩的水下基礎施工。

　　19號橋墩是大橋建設的控制性工點。幾台沖擊鑽聚集在這處工點，其中一台的抓手式重錘停在空中，一名工人正用鋼板進行焊接。“這個錘的直徑必須要達到2.5米。”他告訴記者，19號橋墩正在樁基施工，“人歇機不歇”，這些沖擊鑽因為擊打太多次，重錘的邊緣有了磨損，現在正在“修補”。

　　11號橋墩施工點正在圍堰施工，3台機械前后配合，形成一條流水式生產線：小號旋挖機初挖鬆土，大號旋挖機挖鑽成孔，履帶吊向地下插入鎖口鋼管樁。“這樣流水式作業，每天能插入70米。”操作旋挖機的施工人員介紹，僅需幾天，就能完成這一工序的作業。

　　走訪中記者得知，10多個橋墩，採用的施工工藝就有3種，工序多且繁雜。虞偉的心中有一張“工期圖”，每個橋墩每天要進行到哪一步、進入哪個工序，一清二楚，如期完成一項就從“圖”上劃去一項。“今年汛期來臨前，這幾個涉水的橋墩至少建成13米，要露出水面。”

　　“今年春節可能不放假。”虞偉說，考慮到工期和疫情防控，嘉陵江特大橋的施工可能在春節期間持續。

　　作為鐵路橋，嘉陵江特大橋要完成橋墩、橋面等線下工程建設，才能進入鋪軌工序，按進度計劃，大橋於年內要完成線下施工。除主塔橋墩外，將於下半年啟動的主梁施工也是重要節點。主橋將採用鋼箱梁安裝的方式，每節箱梁重200噸左右，從重慶經過9個船閘運到施工點，在水上進行吊裝。虞偉告訴記者，由於箱梁太重、不具備存放條件，“運來一塊就要安裝一塊”，加上運輸周期長，這對施工組織是個考驗。

　　漢巴南鐵路2標涉及路段20余公裡，施工工程含車站、路基、橋梁等。記者注意到，除了嘉陵江特大橋，沿途鋪開了多個點位，建設如火如荼。但建筑材料緊缺，一度影響建設進度。砂石是混凝土制漿必用的建材，漢巴南鐵路開工后，由於需求量大，當地砂石供不應求。為此，2標指揮部在南部、閬中、Bwin必赢儀隴等地多處買料，最遠的供應商位於達州。

　　不過，這個難題很快就要解決。指揮部附近，一塊空地正在加快平整，一座日產萬噸的砂石料廠將在這裡開建。“相比市政工程建設，高鐵砂石用料的質量要求更高。”費永攀說，經漢巴南鐵路建設指揮部協調，當地政府決定建這座料廠，主要保障漢巴南鐵路及周邊重要工程建設砂石用料。“沒有了后顧之憂，我們就隻有一個字：干！”

　　數台機械前后配合進行圍堰施工，形成流水式生產線，可日完成70米的鎖口鋼管樁插管。

　　橋墩承台建設引入智能裝置，在圍堰的受力點放置應力片，通過手機APP可24小時自動監測每個點位的受力情況，變“人工監測”為“智慧監控”。

　　注漿搭模的模具，每一層都配備裝配式防護平台，通過螺栓安裝，可重復利用，為工人提供有效防護。

　　協調取得地方政府支持，建設日產萬噸的砂石料廠，確保建設所用的建筑材料供應。（四川日報全媒體記者王眉靈）